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“能见度”太低 二级市场冷对航空公司“随心飞”套餐

2020年06月29日 08:00
来源: 金证券

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      继东方航空(600115)推出“周末随心飞”产品5天后,华夏航空(002928 )6月23日也推出不限次飞行套餐。虽然这些飞行套餐被外界吐槽限制较多,但让航企挽回部分现金流却是不争的事实。只是在“能见度”不明的情况下,各家航企“花式自救”并未赢得二级市场的喝彩。

      “随心飞”套餐大扩容

      据华夏航空官方微博23日消息,华夏典藏旅行社依托华夏航空航线网络助力目的地城市复工复产,推出2999元不限次飞行套餐,限量1000套。

      虽然价格诱人,不过这款飞行套餐限制颇多。《金证券》记者注意到,在时间上,套票有效期为6月28日至10月24日,9月28日至10月10日除外。适用航线方面,出行航班为华夏航空实际承运航班,套票还不含行李及基建燃油税费。此外,在订购人群方面也有限制,可订购人群包括医护人员、华夏航空新客。

      此前,东方航空也推出了此类产品。6月18日,据东方航空官方微博,只要支付3322元,用户就可在2020年内任意周六和周日,不限次数乘坐东航和上航航班,畅飞国内全航线(港澳台航线除外)。消息一出,有网友在微博评论中反映APP被挤爆,但是大家也在吐槽“市场部门设计的产品很给力,IT部门设计的服务器拖后腿,系统已崩,压根买不了”,“正经要买的进不去系统,咸鱼上的加价黄牛一大堆,每人可购10套,这种规则没有黄牛都奇怪了”。

      值得一提的是,随着热度降温,种种体验问题逐渐曝出。有用户就反映,“准备把东航随心飞退了,深圳出发的航班太少了,而且时间都很刁钻”,此外产品订退时间以及航段也有限制等。

      对此,东方航空第一时间公告称,产品上线销售运营认可度超出预期,并发量超出设计容量造成线上拥堵,对于不佳体验深表歉意。公司发现网上有加价转手倒卖相关产品的现象,鉴于东航的运力应急限量销售将持续一定时间,建议客户从容购买。

      6月24日下午,《金证券》记者进入东航APP,发现可以顺利购买随心飞套餐,只是价格涨至3322元,据悉套餐数提至10万套。

      各航企“花式自救”

      过去几个月,航空公司们陷入集体失守。

      根据上市航空公司公布的5月经营数据,国航、东航、南航、春秋、吉祥ASK(可用座公里)分别同比下滑63.3%、61.1%、52.9%、24.4%与44.7%,客座率为67.5%、64.6%、66.8%、75.5%与68.3%,同比变动下滑12.7%、17.5%、14.6%、15.2%与17.4%。整体上看,5月同比供需数据降幅较4月小幅缩小,但仍处于绝对低位。

      在《金证券》记者接触的沪上券商人士看来,尽管质疑较多,但“随心飞”套餐销售情况火爆,飞行套餐以预先收费的方式改善航空公司现金流,如果10万套餐能全部售出,东航能收回3亿多现金,对于东航来说无疑是雪中送炭。同时这一举措也进一步降低消费者航空出行成本,有利于促进出行需求恢复,“时间正好不覆盖明年春运,确保明年春运的利润”。

      财报显示,东方航空今年一季度收入为154亿元,相比去年下降了48%,净利润亏损39亿元。而东方航空去年整年利润为32亿元,也就是说,今年一季度就把去年一整年挣的钱都亏回去了。

      事实上,国内各航企早就开始了花式自救之路。最让市场震惊的是,今年2月底3月初,一波“白菜机票”卷席而来,两位数的机票比比皆是。比如2月28日从深圳飞重庆的行程机票0.2折只需31元,甚至比一顿外卖还便宜,再加上50元机建+燃油附加费,下单还减10元,一共只花了71元。

      此外,各航企也在努力拓展副业。比如,南航的食品公司开始承接企业团餐,四川航空做起火锅外卖,拥有生鲜电商的厦门航空更是把吃穿用度都配齐了,甚至空姐空少们都参与直播带货,在镜头前推销自家航司促销打折券以及会员

      短期反转难度大

      尽管航企如此拼命,资本市场却不感冒。消息发布后,东方航空6月19、22日、23日三个交易日连续收阴,华夏航空的股价同样波澜不惊。

      在业内人士看来, 随着出行人数下滑,航空公司的经营情况呈现自由落体式坠落,种种自救措施恰恰凸显航企失血严重的困境,航空公司毫无掩饰对于现金流的渴望。

      深圳某私募人士对《金证券》记者直言,投资者对于其他板块会研究增长指标,对于航空运输板块则要转向为生存指标,“从目前来看,一些廉价航空反而生存能力更强,比如春秋航空客座率要远高于同行,运力恢复速度也要明显快于其他航企。”在他看来,航空股肯定会反转,但现在“能见度”不够,很难确定投资的时间点,“买了‘随心飞’,并不代表就会‘大胆飞’”。

      而且从东方航空推出该款产品后、华夏航空立马跟进看,后续不排除其他航企也会上马同质产品,竞争加剧之余也会降低自救力度。

      天风证券交通运输分析师姜明也指出,在国内疫情整体得到基本控制,减负政策的支持下,国内航司最困难的日子已经过去。过去几年的盈利积累导致阶段性亏损不至于伤筋动骨,但短期而言民航反转难度大。在需求端方面,国内市场虽有复苏,但居民出行在一定程度上依然受到抑制,需求上行速度较慢;国际市场方面,需求大规模恢复或需等待全球疫情全面消退。

    (文章来源:金证券)

    (责任编辑:DF527)

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